پروژه دیزل ژنراتور – مقاله دیزل ژنراتور – پایان نامه دیزل ژنراتور

ژنراتورها یا مولدهای متناوب ماشین های سنکرون متداولی هستند که قدرت مکانیکی را به قدرت الکتریکی تبدیل می کنند.در یک ژنراتور جریان DC به سیم پیچی رتور که میدان مغناطیسی رتور را تولید می کند اعمال می شود سپس رتور ژنراتور توسط محرک اولیه چرخانده می شود و یک میدان مغناطیسی دوار در ماشین تولید می کند این میدان مغناطیسی دوار یک سیستم ولتاژ ۳ فازه در سیم یچ های استاتور ژنراتور القا می نماید .

پروژه دیزل ژنراتور,ژنراتور,دیزل ژنراتور,پروژه دیزل ژنراتور,مقاله ژنراتور,مقاله دیزل ژنراتور,پایان نامه دیزل ژنراتور,راه اندازی ژنراتور,انواع ژنراتور,ژنراتوربرق,پروژه های برق,مقالات برق,پایان نامه برق,پروژه برق,پروژه برق قدرت,دانلود مقالات برق,دانلود پروژه های برق,دیزل ژنراتورها,روش های راه اندازی ژنراتور,

رتور یک ژنراتور یک الکترو مغناطیس بزرگ است قطب های مغناطیسی روی رتور می تواند برجسته یا غیر برجسته باشد کلمه برجسته به معنای پیش آمدگی است و قطب برجسته یک قطب مغناطیسی است که از سطح رتور بیرون زده است از سوی دیگر یک قطب صاف قطب مغناطیسی هم تراز با سطح رتور می باشد قطب صاف عموماً برای رتورهای دو و چهار قطبه و در سرعت های بالا به کار می رود و قطب برجسته معمولاً برای رتورهای چهار قطب و بیشتر و در سرعت های پایین به کار می روند چون رتور در معرض میدان های مغناطیسی متغییر قرار دارد آنرا از ورقه های نازک می سازند تا تلفات فوکو تقلیل یابد.

 

برای توضیحات بیشتر به ادامه مطلب بروید

 

استاتور در حالت عادی از سه سیم پیچی که نسبت به هم ۱۲۰ درجه مکانیکی قرار گرفته اند تشکیل شده در داخل شیارهای استاتور قرار گرفته اند  ولتاژ القا شده در سیم پیچ های استاتور توسط ترمینال های خروجی به مصرف کننده منتقل می شود اتصال سیم پیچ های استاتور به صورت ستاره می باشد با اتصال ستاره سیم خنثی نیز در ژنراتور به وجود می آید.

 

تحریک ژنراتور
به منظور القاء ولتاژ در ژنراتور لازم است که یک جریان DC به مدار سیم پیچ های رتور اعمال شود و چون رتور در حال دوران است ترتیب خاصی برای بدست آوردن قدرت DC در سیم پیچی میدان آن لازم است دو روش برای تغذیه قدرت DC وجود دارد .
قدرت DC از یک منبع DC خارجی توسط حلقه های لغزان و جارو بک ها تغذیه می گردد به طوری که اگر سر مثبت منبع ولتاژ DC به یک جاروبک و سر منفی آن به جاروبک بعدی متصل شود بدون توجه به وضعیت یا سرعت زاویه ای رتور در تمام اوقات ولتاژ DC یکسانی به سیم پیچی میدان اعمال خواهد شد که این روش در عمل جوابگو نمی باشد و استفاده نمی شود چون درصد تنظیم ولتاژ بالایی دارد و همچنین استفاده در ژنراتورهای بزرگ به لحاظ اقتصادی و فنی مقرون به صرف و عملی نمی باشد و به ندرت استفاده می شود.
در ژنراتورهای بزرگتر تحریک کننده های بدون جاروبک برای تغذیه جریان DC ماشین بکار برده می شود یک تحریک کننده بدون جاروبک یک ژنراتور Ac کوچکی است که در آن جریان میدان روی استاتور و جریان آرمیچر روی محور رتور قرار داده شده است. خروجی سه فاز این ژنراتور تحریک کننده توسط یک مدار یکسو ساز ۳ فاز به جریان مستقیم تبدیل شده و سپس مدار تحریک Dc اصلی را تغذیه می کند مدار یکسوساز نیز روی محور این ژنراتور نصب شده است با کنترل جریان کوچک Dc تحریک در ژنراتور تحریک کننده که روی استاتور قرار داده شده است این امکان وجود دارد که جریان تحریک ماشین اصلی را بدون حلقه های لغزشی و جاروبک ها تنظیم نمود.
در حالت خاص در عمل زمانی که سیم پیچی تحریک که در روی استاتور قرار دارند بسوزد برای تعمیر یا تعویض این سیم پیچی نیاز است که کل سیم پیچی های استاتور باز شوند برای جلوگیری از این عمل که هزینه های بالایی در پی دارد مدار تحریک الکترونیکی طراحی شده است که مستقیماً به آرمیچر متصل می شود و آن را تغذیه می کند البته این مدار تحریک در قدرت های پایین کاربرد دارد.

 

تنظیم ولتاژ در ژنراتور
ولتاژ تولید شده در دو سر ترمینال های یک ژنراتور به سرعت دوران محور و مقدار فلوی میدان بستگی دارد ولتاژ فاز به علت عکس العمل آرمیچر ژنراتور و نیز مقاومت و راکتانس داخلی سیم پیچ های آرمیچر و استاتور بستگی دارد تنظیم ولتاژ در ژنراتورها به دو صورت دستی و اتوماتیک انجام می گیرد در حالت دستی توسط رئوستای میدان تحریک در روی ژنراتور انجام می شود.
در ژنراتور های توان بالا این عمل تنظیم ولتاژ توسط رگولاتور که صورت فیدبک عمل می کند و ولتاژ ژنراتور را در هر حال تقریباً ثابت نگه می دارد عمل تنظیم توسط مدارات است یکسوساز و الکترونیکی صورت می گیرد.

انواع محرک های ژنراتور
به منظور القا ولتاژ در ژنراتور لازم است محور ژنراتور با یک سرعت ثابتی دوران کند برای به حرکت درآوردن محور ژنراتور نیاز به محرکی است که بتواند نیروی لازم برای دوران را ایجاد کند این نیروی دورانی توسط محرک به چندین روش می تواند تامین شود. درسدها توسط توربین های آبی در نیروگاهها توسط توربین های بخار و گاز تولید می شود دربارهای کوچک و متوسط از موتورهای احتراقی (گازوئیلی) و بنزینی برای به حرکت درآوردن محور ژنراتور استفاده می شود قدرت این محرک ها باید به گونه ای باشد که بتواند دربار نامی ژنراتور نیروی لازم را برای تولید برق در ژنراتور را داشته باشد .

 

چگونگی کار موتور دیزل
موتور دیزل یک ماشین مکانیکی است که انرژی شیمیایی سوخت را در داخل سیلندرها به انرژی مکانیکی تبدیل می کند با احتراق سوخت در داخل محفظه احتراق موتور انرژی شیمیایی سوخت به صورت انرژی حرارتی آزاد می شود گازهای حاصل از احتراق بسیار گرم بوده و دارای فشار بالایی می باشند و این فشار است که باعث رانش پیستون به سمت پایین شده و عملیات بعدی موتور را ترتیب می دهد.
وظایف سیلندر
موتور دیزل می تواند از یک یا چند سیلندر تشکیل شود این موتورها برای کار معمولاً حداقل از ۳ سیلندر تا حداکثر ۱۲ سیلندر می توانند تشکیل شوند که اکثراً چهار – شش یا هشت سیلندر دارند در تمام سیلندرها همان اتفاقی می افتد که در یک سیلندر رخ می دهد در این مرحله سیلندر را می توان استوانه تو خالی در نظر گرفت که از قسمت فوقانی بسته شده است پیستونی که در داخل سیلندر قرار می گیرد به شکل استوانه سیلندر می باشد از نظر اندازه پیستون درست هم اندازه سیلندر است تنها با کمی تلرانس که می تواند به طرف بالا و پایین حرکت کند رینگ های پیستون به عنوان قطعات آب بندی کننده بین پیستون و دیواره سیلندر عمل می کند به طوریکه از فراز گازهای حاصل از احتراق به محفظه کارتر جلوگیری می کنند و همچنین روغن های پاشیده شده به دیواره سیلندر را هنگام پایین رفتن پیستون جارو کرده و به کارتر می ریزند.
تبدیل حرکت رفت و برگشت به حرکت چرخشی
پیستون در داخل سیلندر به بالا و پائین حرکت می کند و این حرکت بالا و پایین حرکت رفت و برگشت نامیده می شود و حرکت پیستون در یک خط مستقیم است و می بایست به یک حرکت چرخشی یا دورانی تبدیل شود برای این منظور از شاتون و میل لنگ کمک گرفته می شود .

چرخه کاری موتور 
عملیات مشخصی در داخل یک موتور اتفاق می افتد که باعث کارکرد موتور می شوند این عملیات به صورت یک چرخه تکرار می شوند  بسته به نوع طراحی موتور یک چرخه کامل شامل دو کورس دو زمانه یا چهار کورس پیستون (چهار زمانه) هستند.
موتورهای دیزل توربو شارژردار
به این دلیل از توربو شارژر استفاده می شود که هوای بیشتری برای سیلندرهای موتور تامین شود تامین هوای بیشتر در واقع مهیا ساختن اکسیژن بیشتر برای انجام احتراق بوده و این امر سبب احتراق بهتر سوخت در محفظه احتراق و در نهایت قدرت بیشتر موتور خواهد شد به همین دلیل در موتورهای ساکن که به ژنراتورها و بارهای سنگین متصل می شوند بایستی از توربو شارژر برای افزایش قدرت و گشتاور موتور استفاده کرد.
توربو شارژر 
توربو شارژر شامل یک کمپرسور و یک توربین می باشد که هر دو روی یک شفت نصب شده اند و توربین توسط گازهای خروجی حاصل از احتراق چرخانیده می شود به این علت انرژی این گازها که در صورت نبودن توربو شارژر تلف می شد برای چرخانیدن کمپرسور استفاده می شود و هوای بیشتری برای سیلندر موتور تامین می کند .
توربو شارژر دارای یک قسمت دوار (رتور) است که شامل یک شفت می باشد و یک سر آن توربین و به یک سر دیگر آن کمپرسور نصب شده است این قسمت دوار داخل یک پوسته قرار گرفته که دارای دو محفظه یکی برای توربین و دیگری برای کمپرسوراست گازهای خروجی موتور مستقیماً وارد محفظه توربین شده و در نتیجه کمپرسور را با سرعت بسیار بالایی به چرخش در می آورد و هوا از محفظه کمپرسور مکیده شده و تحت فشار قرار گرفته و توسط نیروی گریز از مرکزی که به واسطه سرعت بسیار بالای چرخش کمپرسور ناشی می شود به درون موتور رانده می شود و به این ترتیب هوای بیشتری به داخل سیلندر ارسال می گردد اگر سوخت بیشتری به داخل سیلندر تزریق گردد انرژی گازهای خروجی نیز افزایش یافته و در نتیجه سرعت چرخش توربو شارژر نیز بالاتر می رود در این امر سبب افزایش هوای تامین شده برای موتور می شود.

 

 

 

فهرست مطالب

فصل اول:ژنراتور

  • ساختمان داخلی ژنراتور
  • تحریک ژنراتور
  • تنظیم ولتاژ در ژنراتور
  • انواع محرک های ژنراتور
  • استانداردها و مشخصات فنی ژنراتور
  • فصل دوم :محرک دیزل
  • چگونگی کار موتور دیزل
  • وظایف سیلندر
  • تبدیل حرکت رفت و برگشت به حرکت چرخشی
  • چرخه کاری موتور
  • موتورهای دیزل توربو شارژردار
  • توربو شارژر
  • مزایای توربو شارژر
  • نوع سوخت مصرفی
  • سیستم خنک کاری دیزل
  • توان و گشتاور موتور دیزل
  • گشتاور موتور
  • استاندارد و مشخصات فنی موتور دیزل متصل به ژنراتور

فصل سوم کوپل دیزل به  ژنراتور

  • کوپلینگ
  • انواع کوپلینگ
  • روش مستقیم
  • روش غیر مستقیم

فصل چهارم دیزل ژنراتورهای اضطراری

فصل پنجم نحوه نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور

  • تعین محل نصب (اتاقک نصب)
  • نصب در فضای باز
  • مشخصات اتاق دیزل ژنراتور و روش نصب
  • ابعاد اتاق دیزل ژنراتور
  • شرایط محل نصب
  • ابعاد اتاق دیزل ژنراتور
  • جانمایی تجهیزات در اتاق دیزل ژنراتور
  • طراحی فونداسیون و نصب بر روی آن
  • طراحی فواندسیون براساس استاندارد
  • منبع سوخت
  • شرایط منبع سوخت روزانه و ذخیره
  • شرایط عمومی سیستم سوخت
  • نکاتی در مورد منبع سوخت و نگهداری آن
  • سیستم خروجی دود (اگزوست)
  • اجزاء سیستم اگزوست
  • صدا خفه کن
  • شرایط نصب سیستم اگزوست موتور و دود کش
  • راه اندازی دیزل ژنراتور
  • روش دستی
  • روش اتوماتیک (۱۵-۶) ثانیه
  • سرویس ها و اموری که باعث طولانی شدن عمرمفید دیزل ژنراتور میشود

فصل ششم: سیستمهای الکتریکی و حفاظت ژنراتور

  • تابلو قدرت و کنترل
  • تابلو نشان دهنده های تجهیزات موتور دیزل
  • شرایط و مشخصات فنی تابلو نشانگرها و اندازه گیری موتور
  • تابلوی قدرت و کنترل الکتریکی
  • مشخصات فنی تابلو اصلی برق
  • تجهیزات مورد استفاده در داخل تابلو و نقش آنها در حفاظت ژنراتور
  • کابل های ارتباطی بین ژنراتور و تابلو
  • چاه اِرت
  • بانک خازنی

فصل هفتم برآورد بار دیزل ژنراتور

  • برآورد قدرت مصرفی
  • برآورد قدرت ژنراتور
  • تعیین قدرت موتور دیزل و انتخاب نوع موتور بر حسب قدرت آن
  • نکات لازم در برآورد بارهای اضطراری
  • مثال عملی
  • مقدار خازن مورد نیاز

منابع و مراجع

 

 

فهرست شکل ها و جدول ها

شکل (۱-۱) رتور قطب صاف و برجسته

شکل (۱-۲) استاتور ژنراتور چهار قطب

شکل ۱-۳) مدار تحریک ژنراتور بدون جاروبک

شکل(۱-۴) مدار تحریک الکترونیکی در عمل

شکل (۱-۵) نمایی از ژنراتور توان پایین

شکل (۱-۶ ) مدار خود تحریک ژنراتور در عمل

شکل (۱-۷ ) محرک دیزل

شکل (۲-۱) تبدیل حرکت خطی پیستون به دورانی

شکل (۲-۲ ) چرخه چهار مرحله مکش – تراکم – انفجار – تخلیه

شکل (۲-۳ ) موتور دیزل توربو شارژدار متصل به ژنراتور

شکل (۲-۴ ) نحوه عملکرد توربو شارژر

شکل (۲-۵ ) نمای کلی توربو شارژر

شکل  (۲-۶ ) موتور دیزل توربو شارژر

شکل (۲-۷ ) موتور دیزل از نوع رادیاتور دار

شکل (۲-۸) موتور دیزل از نوع هوا خنک

شکل (۲-۹ ) منحنی گشتاور توان موتور دیزل

شکل (۲-۱۰) نمای کلی از یک موتور دیزل رادیاتوردار

شکل (۳-۱ ) کوپل دیزل به ژنراتور به ژنراتور بدون کلاچ

شکل (۳-۲) نمایی از کلاچ با اهرم جداکننده

شکل (۳-۳ ) نحوه اتصال دیزل و ژنراتور با تسمه

شکل (۳-۴ ) قابل رویت نبودن محل کوپل دیزل و ژنراتور

شکل (۴-۱ ) مینی دیزل ژنراتور بنزینی

جدول(۴-۱) مشخصات فنی یک نمونه مینی دیزل ژنراتور در عمل

شکل ( ۴-۲ ) تصویر مینی دیزل ژنراتور

شکل (۵-۱ ) اتاق نصب دیزل ژنراتور

جدول ۵-۳-۱ ابعاد اتاق دیزل ژنراتور بر اساس قدرت ژنراتور

شکل (۵-۲) جانمایی تجهیزات در اتاق دیزل ژنراتور

شکل (۵-۳) نمایی از فونداسیون و ژنراتور نصب شده بر روی آن

(شکل ۵-۴) فونداسیون قبل از اجرا

شکل ( ۵-۵) منبع سوخت تعبیه شده در روی شاسی

شکل (۵-۶) نمایی از تانک سوخت نصب شده در جلوی ژنراتور

شکل (۵-۷) سیستم اگزوست و صدا خفه کن موتور دیزل

شکل ( ۵-۸ )  روش راه اندازی به صورت دستی و اتوماتیک

شکل (۵-۹ )  روش راه اندازی اتوماتیک

شکل ( ۵-۱۰ ) نحوه تغذیه بار توسط ژنراتور و شبکه

شکل ( ۵-۱۱ )  استفاده از ترانسفر سویچ برای وصل کردن ژنراتور یا  شبکه به بار

شکل(۵-۱۲)دیدکلی ازیک دیزل ژنراتور

شکل (۶-۱) تابلوی نشانگرهای موتور دیزل

شکل ( ۶-۲) تابلوی کنترل و قدرت و  نشانگرها

جدول (۶-۱) تعیین سطح مقطع کابل از روی توان ژنراتور

جدول (۷-۱ ) حاصلضرب ضریب تصحیج دما و ارتفاع

شکل (۷-۱ )دیزل ژنراتور نوع موتور درمن

 

 

تصاویر فایل پروژه:

  

  

 

 

خرید آنلاین پروژه

کليک جهت خريد کالا ، به منظور پذيرش قوانين و مقررات سايت مي باشد .

 

  • فرمت فایل : Word –  تعداد صفحات : ۸۰ صفحه
  • حجم فایل :   حجم  ۵٫۹ مگا بایت
  • برای دانلود مقالات و پروژه های بیشتر در گرایش قدرت اینجا کلیک کنید.

درصورت بروز مشکل در هنگام خرید با ایمیل زیر در ارتباط باشید.

ایمیل مدیریت پارسی برق : admin@parsibargh.com