مقاله کنترل دیزل ژنراتور،کنترل دیزل ژنراتور توسط بردهای میکروپروسسوری

مولدهای برق (دیزل ژنراتور)

مولد های برق امروزه  در صنایع جهت تولید برق استفاده های زیادی دارند البته در اغلب کشورها درمناطقی که امکان وجود برق امکان پذیر نمی باشد استفاده میشود اما در کشور ما به دلیل کمبود برق استفاده آنها در مجتمع های مسکونی، کارخانه ها و اماکن حساس و مهم ضرورت میباشد.

مقاله دیزل ژنراتور و کنترل آن توسط بردهای میکروپروسسوری,دیزل ژنراتور,بردهای میکروپروسسوری,دانلود مقاله دیزل ژنراتور,دانلود پروژه دیزل ژنراتور,پروژه دیزل ژنراتور,دانلود پایان نامه دیزل ژنراتور و کنترل آن توسط بردهای میکروپروسسوری,دیزل,ژنراتور,میکروپروسسور,دانلود پروژه دیزل ژنراتور و کنترل آن توسط بردهای میکروپروسسوری

دیزل ژنراتورها در قدرت های مختلف ارائه می شوند که بر اساس حداکثر توان خروجی دیزل و با توجه به نوع کارکرد دستگاه ( اضطراری – پرایم – دائم ) محاسبه می شود . قدرت موتور های دیزلی بر اساس استاندارد ISO 3046 تعیین می شود. بدیهی است انتخاب دستگاه با قدرت مناسب سبب افزایش عمر مفید و همچنین کارکرد بهینه آن می گردد.

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

 

 

 

الف)  اضطراری (STANDBY POWER)

کارکرد اضطراری حالتی است که برق شبکه وجود دارد و از دستگاه صرفا به عنوان پشتیبان در زمانهای قطعی در برق شبکه استفاده می شود .و در این حالت دستگاه با بیشترین قدرت ممکن مورد استفاده قرار می گیرد افزایش بار در این زمان قابل دسترس نیست . به طور کلی استفاده یک ساعت در روز را اضطراری می گویند که با بار نامی دستگاه برابر است .

 

ب) پرایم  ( PRIM POWER )

در این حالت ۷۰% بار نامی دستگاه مورد استفاده قرار می گیرد و قابل استفاده برای ۸ الی ۱۲ ساعت در شبانه روز می باشد  که با ۱۰% افزایش بار نیز در دسترس می باشد .

 

ج) مداوم  ( CONTINUOUS POWER )

درکارکرد دستگاه به صورت مداوم بایستی حداکثر ۷۰% بار نامی استقاده شود و ۱۰% افزایش بار نیز دراین نوع کارکرد دستگاه امکان پذیر می باشد .

در زیر یک نمونه از این دیزل ژنراتورها همراه با مشخصات اجزای اصلی آن آمده است.

اجزای اصلی دیزل ژنراتور 

629

630

شرح کار موتور دیزل 

بطور کلی در موتورهای احتراق داخلی عمل احتراق در داخل سیلندرهای موتور انجام میگیرد در صورتی که در توربینهای بخار در بیرون توربین و در دیگ بخار عمل می شود . در موتور های احتراق داخلی بنزینی در زمان تنفس مخلوط هوا و بنزین از راه هواکش کاربراتور مانیفولد  و سوپاپ هوا وارد اتقک احتراق میشود درا نتهای زمان تراکم  مخلوط هوا و بنزین متراکم شده و پس از جرقه الکتریکی در بین الکترود های  شمع انفجار صورت گرفته که سبب فشار بر روی پیستون می شود

باید یاد اور شد که فشار حاصله  ۸ الی ۱۰ کیلوگرم بر سانتی متر مربع(۸۲۷ الی ۱۰۳۴ کیلو پاسکال) می باشد . در صورتی که در موتورهای دیزلی در زمان تنفس فقط هوای خالص از راه هواکش و سوپاپ هوا وارد سیلندر موتور می شود در زمان تراکن هوای خالص متراکم شده  در انتهای این زمان سوخت بسیله انژکتور به داخل اتاقک احتراق تزریق می گردد

برای انجام عمل احتراق در موتور ها باید چهار مرحله طی شود بعبارت دیگر پیستون دو مرتبه بالا و پائین برود که در چهار وضعیت قرار بگیرد

 

طرز کار موتورهای دیزل چهار زمانه

در این موتور ها چهار مرحله رفت  برگشت پیستون یک چرخه دیزل را تشکیل میدهد

۱-  زمان مکش : در این مرحله سوپاپ هوا باز بوده و هوا به داخل سیلندر موتور کشیده می شود علت مکش هوا به داخل سیلندر به دلیل حرکت پیستم از نقطه مرگ بالا به سمت پائین می باشد

۲- زمان تراکم :در این مرحله پیستون از نقطه مرگ پائین  به سمت بالا حرکت می کند با حرکت پیستون هوای مکیده شده در مرحله قبل فشرده شده و گرمای  ۵۰۰تا ۶۰۰ درجه سانتی گراد در داخل اتاقک احتراق وجود می اورد علت این گرما به سبب ایجاد تراکم و فشار ۴۰ کیلوگرم بر سانتی متر مربع ( ۴۱۳۴ کیلو پاسکال)نسبت تراکم در متور های دیزل  ۱۵ به ۱  الی ۲۳  به ۱  می باشد این دما باعث می شود که سوخت تزریق شده در اخر این زمان سخته و موجب حرکت پیستون به سمت پائین  می گردد

در این زمان هر دو سوپاپ هوا و دود بسته می باشد

۳- زمان احتراق : در این مرحله چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا (۲۰تا ۳۰ درجه ) سخت بسیله انژکتور به صورت ذرات بسیار ریز به داخل اتاقک احتراق تزریق می گردد. ذرات سوخت در اثر تماس با های گرم اتاقک منفجر شده در اثر انفجار  انبساط گازها سبب رانده شدن پیستون به سمت پائین می گردددر این مرحله نیز مانند زمان تراکم هر دو سوپاپ بسته است

۴- زمان تخلیه: با رسیدن پیستون به اخرین نقطه مرگ پائین سوپاپ دود باز شده گازهای حاصله از احتراق از این سوپاپ با فشار  خارج می شود در این زمان پیستون به سمت بالاحرکت کرده و بقیه دودهای داخل سیلندر را به بیرون می راند. در این مرحله فقط سوپاپ دود باز بوده و سوپاپ هوا بسته می باشد

 

دستگاه سوخت رسانی موتورهای دیزل

دستگاه سوخت رسانی مهمترین قسمت موتورهای دیزل است کار اصلی ان عبارت از تزریق مقدار مشخصی از سوخت در زمان معینی  به داخل اتقک احتراق می باشد.

کار ، اسب بخار و گشتاور پیچشی

کار

غلبه بر مقاومت یک جسم و حرکت آن در فاصله معین را کار نامند و تعریف ریاضی آن به صورت زیر می باشد

W(ork)=D(istance)*F(orce)

اسب بخار 

مقدار کار انجام شده را در واحد زمان را توان گویند که یکی از واحدهای توان  اسب بخار است که به صورت زیر تعریف می شود.

HP(Horse Power)=D*F/33000

یک اسب بخار قدرتی است که نیروی  ۳۳۰۰۰ پوندی را به فاصله یک فوت در مدت  یک دقیقه در  مقابل نیروی ثقل جا بجا کند . در مقیاس دیگر یک اسب بخار قدرتی است که  ۷۵  کیلوگرم را در برابر نیروی ثقل در مدت یک ثانیه به میزان یک متر جا بالا ببرد

گشتاور پیچشی 

یک اثر چرخشی است که ناشی از اعمال نیروی محرک از احتراق در جهت پائین بر روی پیستون است این نیرو دسته شاتون را حرکت می دهد و حرکت این دسته میلنگ را می چرخاند

نیروی وارد  بر پیستون بصورت نتیجه حاصل ضرب فشار موثر بر سطح فوقانی در مساحت سطح فوقانی تعریف می شود.

 

سطح فوقانی پیستون* فشار وارد شده از بالای پیستون =  نیرو

F=BMEP * AREA

بلندی  *  نیرو  = گشتاور

Q=F*L

F : نیرو (FORCE)

AREA  : سطح فوقانی پیستون

Q : گشتاور (TORQUE)

L: بلندی (LENGTH)

 

اصول اساسی کار کرد موتور

موتور های احتراق داخلی برای تولید نیرو به سه عامل زیر نیازمندند:

  • هوا منبع اکسیژن برای سوخت
  • سوخت،برای تولید فشار در لحظه احتراق
  • اشتعال، منیع کافی برای ایجاد اتش

 

پنج سیستم اصلی موتور

  • سیستم خنک کننده
  • سیستم هوا
  • سیستم روغن
  • سیستم سوخت
  • سیتم الکتریک

 

شرح کار موتور دیزل 

بطور کلی در موتورهای احتراق داخلی عمل احتراق در داخل سیلندرهای موتور انجام میگیرد در صورتی که در توربینهای بخار در بیرون توربین و در دیگ بخار انجام می شود . در موتور های احتراق داخلی بنزینی در زمان تنفس مخلوط هوا و بنزین از راه هواکش، کاربراتور، مانیفولد  و سوپاپ هوا وارد اتاقک احتراق میشود درانتهای زمان تراکم  مخلوط هوا و بنزین متراکم شده و پس از جرقه الکتریکی در بین الکترود های  شمع انفجار صورت گرفته که سبب فشار بر روی پیستون می شود .باید یاد اور شد که فشار حاصله  ۸ الی ۱۰ کیلوگرم بر سانتی متر مربع(۸۲۷ الی ۱۰۳۴ کیلو پاسکال) می باشد .

در صورتی که در موتورهای دیزلی در زمان تنفس فقط هوای خالص از راه هواکش و سوپاپ هوا وارد سیلندر موتور  می شود در زمان تراکم هوای خالص متراکم شده  در انتهای این زمان سوخت بوسیله انژکتور به داخل اتاقک احتراق تزریق می گردد

برای انجام عمل احتراق در موتور ها باید چهار مرحله طی شود بعبارت دیگر پیستون دو مرتبه بالا و پائین برود که در چهار وضعیت قرار بگیرد

پیستون با حرکت رفت و برگشی خود یک مسیر خطی طی می کند که عامل این حرکت نیروی حاصل ازاحتراق داخلی سیلندر می باشد.با انتقال حرکت خطی توسط شاتون به میلنگ به علت هم محور نبودن این حرکت به حرکت دورانی تبدیل می شود

حرکت دورانی میلنگ در اتومبیل پس از گذشت از گیربکس و دیفرانسیل برای چرخش لاستیک استفاده می شود که باعث حرکت ان می گردد. ولی در دیزل ژنراتور این حرکت دورانی برای چرخاندن  محور ژنراتور استفاده می شود . که سبب تولید جریان برق می شود

 

طرز کار موتورهای دیزل چهار زمانه

در این موتور ها دو مرحله رفت و دو مرحله برگشت پیستون یک چرخه دیزل را تشکیل میدهد

  1. زمان مکش : (حرکت رفت اول ) در این مرحله به دلیل زمانبندی میل سوپاپ و میلنگ ، سوپاپ هوا باز بوده و با حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا به سمت نقطه مرگ پائین باعث مکش هوا به داخل سیلندر می شود .
  2. زمان تراکم : (حرکت برگشت اول ) در این مرحله پیستون از نقطه مرگ پائین به سمت بالا حرکت می کند با حرکت پیستون هوای مکیده شده در مرحله قبل فشرده شده و گرمای ان به  ۵۰۰  تا  ۶۰۰  درجه سانتی گراد در داخل اتاقک احتراق می رسد علت این گرما به سبب ایجاد تراکم و فشار ۴۰ کیلوگرم بر سانتی متر مربع ( ۴۱۳۴ کیلو پاسکال) میباشد . نسبت تراکم در موتور های دیزل  ۱۵ به ۱  الی ۲۳  به ۱  می باشد . این دما باعث می شود که سوخت تزریق شده در اخر این زمان احتراق گرفته و موجب حرکت پیستون به سمت پائین  شود .

توجه : در زمان تراکم هر دو سوپاپ هوا و دود بسته می باشد

زمان احتراق : ( حرکت رفت دوم ) بهترین زمان تزریق سوخت به داخل سیلندر(۲۰تا ۳۰ درجه )قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالاست .(مقدار درجه فوق مربوط به وضعیت میلنگ در زمان پاشش می باشد) . دراین زمان سوخت بوسیله انژکتور به صورت ذرات بسیار ریز به داخل اتاقک تزریق می گردد . ذراتسوخت در اثر مخلوط شدن به هوای گرم فشرده داخل اتاقک منفجر شده در اثر انفجار و انبساط گازها موجب رانده شدن پیستون به سمت پائین می شود.

توجه : در این مرحله نیز مانند زمان تراکم هر دو سوپاپ بسته می باشد

 

  1. زمان تخلیه : ( حرکت برگشت دوم )با رسیدن پیستون به اخرین نقطه مرگ پائین سوپاپ دود باز شده گازهای حاصله از احتراق از این سوپاپ با فشار  خارج می شود در این زمان با چرخش میلنگ  پیستون به سمت بالاحرکت کرده و بقیه دودهای داخل سیلندر را به بیرون می راند. در این مرحله فقط سوپاپ دود باز بوده و سوپاپ هوا بسته می باشد.

تمامی این مراحل پشت سرهم در سیلندر های دیگر انجام می شود که باعث چرخش میلنگ و روشن ماندن دستگاه می شود.

 

روغن مصرفی 

سیستم روغن کاری موتورهای دیزلی یکی از مهمترین قسمت های دیزل است روغن یکی از مهمترین اجزا برای بقا  دوام و ادامه کارموتور میباشد و این  دقیقا همان هدف اصلی برنامه نگهداری می باشد بدین جهت روغن در مرکز توجه برنامه مرقبت از ماشین قرار دارد

وظیفه عمده روغن عبارت است از ایجاد فیلم روغن بین سطوحی که روی هم می لغزند. نظیر رینگ و پیستون روی سطح سیلندر و یا میلنگ روی سطح یاتاقان.

فیلم روغن عبارت است از یک لایه نازک روغنی که بین سطوح قرار گرفته و از تماس دو سطح با یکدیگر جلوگیری میکند . از وظایف دیگر روغن می توان به جلوگیری از زنگ زدگی قطعات داخلی. جذب حرارت از قطعات داخلی و انتقال ان به جداره بیرونی. آب بندی محفظه بمنظور جلوگیری از خروج گازهای متصاعد شده در موتورها .شناور سازی براده ها و ذرات ریز داخلی و انتقال اتها به داخل فیلترها. واضح است که روغنی دارای کیفیت بالاتر است که بتواند وظایف فوق را بهتر انجام  دهد

البته این بدان معنا نیست که با استفاده از روغن دوام و بقای موتور تضمین می شود بعنوان مثال نمیتوان از روغن هیدرولیک برای موتور دیزل استفاده کرد زیرا روغن  هیدرولیک بدلیل گرانروی پائین از بین یاتاقان فرار می کند در این حالت یاتاقان خشک کار می کند باعث اصطکاک زیاد بین سطوح درتماس میشود  فلذا در  کم شدن عمر دستگاه تاثیر مستقیم دارد

بهترین مطمئن ترین راه برای انتخاب روغن توصیه سازندگان دستگاهها است . نوع روغن مناسب در دفترچه راهنمای سرویس ماشین الات از طرف سازنده اعلام میشود.

یکی از خصوصیات مهم در شناسایی روغن گرانروی یا ویسکوزیته م

گرانروی عبارتست از مقاومت روغن در مقابل جاری شدن .  روغن بایستی  نه انقدر غلیظ باشد که نتواند داخل شیارها نفوذ کند و نه انقدر دارای غلظت کمی باشد که همواره از بین قطعات نشت نموده  و فیلم روغن را تشکیل ندهد

روغنها در بازار معمولا با اعدادی مانند  ۴۰  .  ۳۰  .  ۵۰  معرفی میشوند  . این اعدادنشان دهنده زمانی هستند که حجم ثابتی از روغن در دمای   ۴۰  درجه از یک قیف استاندارد جاری میشود

عـــوامل زیر را در هنگام برنامه ریزی روانکاری تجهیزات باید لحاظ کرد

۱-تعداد و محلهای روانکاری هر دستگاه .۲- دوره تناوب روانکاری .۳-  نحوه روش روانکاری (استفاده  از پمپ گریس پمپ  قیف برس موئی و …)حجم و میزان روانکار . نوع روانکار  .۴- معادل و جایگزین روانکار  . ۵- وضعیت دستگاه حین روانکاری

آزمایش روغن

بعد از انتخاب روغن مناسب می بایست از سلامت روغن و دستگاه در زمان کارکرد اطمینان حاصل کرد یکی از این راهها ازمایش روغن می باشد با ازمایش روغن می توان از وضعیت دستگاه مطلع شد .

بعنوان مثال اگر پس از ازمایش عناصر سرب مس قلع موجود در روغن بیش از مقدار مجاز باشد بیانگر فرسایش بوش ها یاتاقانها است

اگر عناصر الومینیوم کرم و اهن به مقدار زیاد باشد بیانگر فرسایش رینگ ، پیستون و سیلندرهاست  و همچنین وجود سیلیس بیانگر ورود ذرات و خاک به داخل دستگاه است

با انجام ازمایشهای متوالی می توان اشکال را جستجو کرد و تصمیم درست برای رفع عیب گرفت. یکی از روشها ازمایش روغن موتور در هر ۲۵۰ ساعت است و تعیین مقدار اهن ، مقدار  مس وسرب ،  درجه گرانروی در مدت زمان فوق  با کنترل و مقایسه نمودارها میتوان اشکال را پیگیری و برطرف کرد .

الودگی های روغن و عوامل تغییر خصوصیات روغن

همانطور که گفته شد گرانروی یکی از مهمترین مشخصه های روغن میباشد .در نتیجه تغییرات گرانروی مستقیما بر روی عمر و فرسایش دستگاه تاثیر دارد .از دلایل تغییر گرانروی میتوان به حرارت زیاد (باعث افزایش گرانروی می شود در نتیجه  فیلم روغن تشکیل نمی شود که باعث فرسایش سطوح میشود ) . اختلاط دو  روغن  با گرانروی های متفاوت .

از آلودگیها میتوان به   آلودگی اب (وجود اب در روغن آلودگی محسوب میشود) . آلودگی سوخت (وجود عنصر گوگرد در سوخت آلودگی میباشد باعث کاهش عمر روغن میشود) . یا فاسد شدن روغن در اثر اکسیداسیون باشد

روغن دستگاه میبایست بین  ۵۰  الی  ۶۰۰  ساعت تعویض شود.این زمان بستگی به درجه کیفیت روغن و گوگرد داخل سوخت دارد .زمان بین دو تعویض نباید متجاوز از  ۱۲   ماه باشد .در غیر اینصورت میبایست روغن را تست کرد.

حتما فیلتر روغن همراه هر بار تعویض روغن عوض میشود

631

 

روغن های توصیه شده بوسیله ولو

API CD or CF

MIL-L210D or E

CCMC D4 or D5

 

API  =American Petroleum Institute  

VDS  =Volvo Drain Specification

TBN  =Total Base Number

SAE =Society of Automotive Engineers

 

 

نگهداری باطری 

  • روی باطری و ترمینال های باطری تمیز نگه داشته شود
  • ترمینال های باطری را با گریس پوشانده شود
  • ترمینال ها باید به راحتی سفت و محکم بسته شوند
  • بطور متناوب سطح اسید باطری کنترل شود باید mm   ۱۰  بالای سطح صفحه باشد
  • تسمه دینام چک شود . سفتی بر طبق توصیه نامه تولید کننده باشد.
  • مراقب باشید که باطری بدون شارژ نباشد.
  • ترمینال ها جدا کرده محل اتصال را با اب گرم شسته تا محلهای اکسید تمیز شوند سپس محلهای اتصالات کنترل کرده تا شل نباشد

 

پر کردن اسید باطری 

  • در اوردن درپوش محافظ از روی سوراخ خروجی
  • پر کردن اسید باطری  با دانسیته   ۲۸۰ در دمای ۱۰  درجه  تا نقطه mm15
  • حدود ۱۵  دقیقه به باطری استراحت دهید  تا باطری گرم شده و حباب های هوا خارج شوند .
  • درپوش را روی خروجی گذاشته
  • بعد از ۱۵ دقیقه اسید باطری را با چگالی سنج کنترل شود.
  • حداقل زمان برای شارژر ۶  ساعت می باشد .
  • اگر بعد از یک ساعت زمان شارژ ولتاژ  افزایش پیدا  نکند بدان معنی است که باطری شارژ می باشد.
  • کنترل سطح الکترولیت بعد از دو ساعت پس از شارژ اگر لازم باشد تا نقطه  mm 10  اب مقطر اضافه میکنیم

 

تست با چگالی سنج 

  • اب اسید اضافه نکنید .
  • محفظه چگالی سنج را به صورت عمودی نگه داشته مقدار کافی از الکترولیت را وارد چگالی سنج کرده تا وزنه در الکترولیت شناور شود تا سطح درجه قابل خواندن شود
  • نحوه ارزیابی درجه

اگر درجه چگالی بین ۱٫۲۷۰  و  ۱٫۲۸۰  باشد شارژ کامل است

اگر درجه چگالی بین  ۱٫۲۲۰ و  ۱٫۲۳۰  باشد نیمه شارژ است

اگر درجه چگالی بین ۱٫۱۵۰  و  ۱٫۲۲۰  باشد کقدار شارژ کم است

مطمئن باشید اتصالات درست وصل شده باشد و باطری همیشه شارژ باشد بعد هیچ طرز عملی وجود ندارد .

فهرست مطالب

– مولدهای برق (دیزل ژنراتور)
– اجزای اصلی دیزل ژنراتور
– شرح کار موتور دیزل
– سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزل
– قطعات خارجی دیزل
– بردهای کنترل دیزل ژنراتور
– نقشه شماتیک برد کنترل دیزل ژنراتور
– مجموعه کامل نیروگاهی شامل مولدهای برق موازی
– مزایای مولدهای برق موازی
– شبکه مصرف و توزیع خاص
– ارتباط با انواع شبکه های کنترلی
– سیستمهای PLC

منابع ندارد

 

تصاویر فایل پروژه :

632 633 634

635

 

 

خرید آنلاین پروژه

کليک جهت خريد کالا ، به منظور پذيرش قوانين و مقررات سايت مي باشد .

 

  • فرمت فایل : Word –  تعداد صفحات : ۴۹ صفحه
  • حجم فایل : ۱۲٫۸۵ مگا بایت
  • برای دانلود مقالات و پروژه های بیشتر در گرایش قدرت اینجا کلیک کنید.
  • برای دانلود مقالات و پروژه های بیشتر در گرایش کنترل  اینجا کلیک کنید.

درصورت بروز مشکل در هنگام خرید با ایمیل زیر در ارتباط باشید.

ایمیل مدیریت پارسی برق : admin@parsibargh.com